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Um grupo de trabalho do Departamento de Veículos Motorizados de Connecticut examinará partes da lei de reboque do estado, potencialmente levando a reformas mais extensas do que as aprovadas pelo Legislativo na última sessão.
O comitê de 10 membros, que se reuniu pela primeira vez na segunda-feira, deve denunciar suas recomendações aos legisladores até fevereiro. Foi originalmente encarregado de examinar uma parte mais estreita da lei de Connecticut que exige que os recursos das vendas de carros rebocados sejam remetidos ao estado, mas os membros disseram que também querem estudar a maneira como os veículos são valorizados por empresas de reboque e outros aspectos do processo de vendas.
A medida ocorre após uma investigação de um ano do Connecticut Mirror e o ProPublica descobriu que as leis do estado favoreciam as empresas de reboque às custas de residentes de baixa renda.
O comitê, presidido pelo comissário da DMV, Tony Guerrera, inclui três proprietários de empresas de reboque, dois advogados do consumidor e outros funcionários da DMV. O grupo discutiu várias questões ainda atormentando o setor de reboque e os proprietários de veículos depois que o Legislativo revisou a lei de mais de 100 anos do estado em maio.
Essa legislação, que aprovou com apoio bipartidário e entra em vigor em 1º de outubro, torna mais difícil rebocar veículos de propriedade privada e mais fácil para os motoristas recuperarem seus veículos após um reboque. A lei também restringe as práticas que permitiram que as empresas de reboque iniciassem o processo de vendas para alguns veículos após 15 dias.
O projeto de lei também criou o Grupo de Trabalho da DMV para estudar como as torres lidam com os lucros das vendas de carros rebocados. De acordo com a lei, as empresas de reboque podem vender um veículo se o proprietário não a recuperar, mas precisam manter o produto por um ano para que o proprietário do veículo possa reivindicar o dinheiro. Se o proprietário nunca se apresentar, as empresas precisam entregar o produto ao estado depois de subtrair suas taxas.
Este ano, Guerrera disse aos legisladores que o DMV nunca criou um sistema para esse processo e não estava ciente de que nenhum dinheiro fosse remetido ao estado por torres. Ele disse que o DMV está revisando a questão e que o comitê estaria preparado para resolvê -lo no relatório.
Guerrera disse na segunda-feira que o grupo de trabalho deve expandir sua missão de estudar mudanças mais amplas que facilitam os residentes de baixa renda para recuperar seus carros.
“Também deve haver uma maneira de garantir que as pessoas saibam o que está acontecendo quando o carro deles for rebocado”, disse Guerrera. “Isso é importante porque o veículo de US $ 1.000 é uma linha de vida para eles e eles precisam recuperá -lo. Então, como podemos recuperá -lo de uma maneira que não continue acumulando mais taxas?”
Os membros do comitê discutiram a criação de uma nova maneira de monitorar quem possui um veículo, fazendo com que o DMV exija que o proprietário envie um registro de venda. Atualmente, as torres tentam alcançar o último proprietário registrado do veículo, mas várias pessoas disseram ao CT Mirror e Propublica que nunca foram informadas que seu carro seria vendido porque acabara de comprar e ainda não era obrigado a registrá -lo. A nova legislação permite que o proprietário do veículo envie um título ou nota de venda em vez de documentos de registro para recuperar o carro.
“Uma grande parte do problema é o fato de não conseguirmos obter o proprietário do veículo”, disse Sal Sena, proprietária da Sena Brothers e do Cross Country Automotive em Hartford. “As pessoas estão comprando um carro, elas não as registram, ele é rebocado e tudo está voltando para a última pessoa que o possuía há alguns anos.”
O comitê também abordou várias outras questões, como o desenvolvimento de um processo padronizado para determinar o valor de um carro que foi rebocado. Se uma empresa de reboque considerar um veículo no valor de US $ 1.500 ou menos, poderá vendê -lo mais rapidamente.
Guerrera questionou como as torres criam seus valores estimados. “Se você tem um carro com três mil ou quatro mil, a próxima coisa que você sabe é avaliada abaixo de US $ 1.500, como isso aconteceu?” ele perguntou.
O advogado de Serviços Jurídicos de Connecticut, Rafie Podolsky, disse como a Towers Value Cars tem sido um problema para os consumidores.
“Espero que o departamento ou o setor tenha dados que nos permitam fazer algumas comparações entre o valor presumido do carro e o valor em dólares que entra em uma revenda”, disse ele.
Os representantes do setor de reboque disseram que outra prioridade deve ser modernizando o processo do DMV para obter permissão para vender o veículo de alguém. Eileen Colonse, da Farmington Motor Sports, disse que as torres passam semanas enviando a papelada de um lado para o outro através do correio para o DMV e os proprietários de veículos.
“Existem portais por aí para todos os tipos de coisas. Por que não há um portal para isso?” Colonse disse. “Todo mundo pode enviar tudo eletronicamente e ter acesso a um sistema mais padronizado e modernizado”.
O grupo de trabalho deve enviar um relatório ao Comitê de Transporte do Legislativo até fevereiro, e Guerrera disse que é importante produzir algo que todos os membros apoiem.
“Se formos ao Legislativo com uma informação que diz que nos encontramos com a indústria de ambos os lados, e é isso que criamos, estamos em boa forma”, disse Guerrera. “Se atingirmos agora novamente, você sabe, agora está nas mãos do Legislativo e não sabemos o que poderia acontecer.”
