Os 149 passageiros que entraram no voo 9525 da Germanwings, uma década atrás, desconheciam completamente o horror que estava prestes a se desenrolar.
Mas o co -piloto Andreas Lubitz estava quando ele se sentou nos controles do Airbus A320 quando o jato foi dirigido para uma montanha nos Alpes franceses – matando todos a bordo.
14
O jogador de 27 anos havia sido tratado anteriormente por tendências suicidas e declarado impróprio para o trabalho pelos médicos-mas manteve as informações escondidas de seus funcionários, de acordo com os investigadores de acidentes aéreos.
Cerca de 30 minutos no voo, o co-piloto Lubitz supostamente trancou o capitão do cockpit e assumiu o controle do voo.
O que aconteceu no curto tempo que se seguiu chocaria o mundo e seria descrito como o “dia mais sombrio” da história pela companhia aérea.
Acredita -se que Lubitz tenha sido capaz de substituir os códigos da porta do cockpit e não respondeu às ligações da tripulação do solo ou gritos da tripulação de vôo para “abrir a maldita porta”.
O relatório do acidente concluiu que Lubitz bateu no voo 9525 da Alemawings nos Alpes franceses, em uma trama de assassinato-suicídio.
Ele disse: “A colisão com o solo foi devido à ação deliberada e planejada do co-piloto, que decidiu cometer suicídio enquanto estava sozinho no cockpit”.
Em 2017, o pai de Lubitz, Guenter, disse em entrevista coletiva em Berlim que ele não acreditava que seu filho fosse suicida e havia realizado “assassinato em massa”.
14
Ele disse: “Tivemos que viver com o fato de ele ter sido retratado como um assassino em massa na mídia.
“Estamos procurando a verdade.
Falando sobre a tragédia e o estado de espírito do co-piloto naquele dia, disse o especialista em segurança da aviação Julian Bray ao The Sun: “Infelizmente, existe esse desejo de morte.
“A névoa vermelha apareceu. Algo aconteceu, mas foi premeditado porque ele a montou na primeira mão do vôo.
“Ele então colocou o plano em operação na segunda mão e, portanto, nunca chegou ao seu destino final”.
Uma década depois, o sol revisita o acidente chocante no dia em que o horror se desenrolou, minuto a minuto.
24 de março de 2015
Às 10h, horário local, o voo 4U 9525 decola do aeroporto de Barcelona, na Espanha, na pista 06R, em direção a Dusseldorf, Alemanha, com 150 pessoas a bordo, incluindo a equipe.
14
O voo ficou 26 minutos para trás, mas viajou pelo mar em direção à França, levando meia hora para subir a uma altitude de 38.000 pés.
O mapa abaixo mostra a trajetória de vôo pretendida do avião, horário local:
O voo deveria ter levado duas horas e os pilotos podem ser ouvidos discutindo sua parada em Barcelona nas gravações de voz do cockpit.
Os promotores revelaram que, durante os primeiros 20 minutos do voo, Lubitz parecia estar de bom humor e cortês, mas havia se tornado “Curt” quando o capitão começou o briefing no meio do pouso planejado.
10h30
O avião faz seu contato final com o controle de tráfego aéreo de Marselha – uma mensagem de rotina solicitando permissão para continuar sua rota.
Logo depois, o capitão piloto de 34 anos, Patrick Sondenheimer, deixa o cockpit pedindo a Lubitz que assuma o controle da Radio Communications.
14
14
A porta do cockpit é ouvida se abrindo e fechando nas gravações do avião e Lubitz substitui o código da porta de dentro para impedir que alguém entre, de acordo com o relatório do acidente.
O especialista Julian explica: “Ele [the captain] Deixou -se para uma pausa para conforto, mas Andreas sabia que ele iria fazer uma pausa para conforto, porque foi isso que ele sempre fazia no meio e entregava -o a ele.
“Após o 911, as especificações para as portas foram alteradas e não havia como você entrar no cockpit da cabine.
“A menos que você soubesse o código para o teclado ou que quem está encarregado do avião tinha um interruptor.
Os passageiros naquele momento não sabiam, e muito rapidamente eles perceberam o que iria acontecer quando o capitão começou a bater na porta do cockpit.
Julian Bray
“Para que o interruptor possa sair e ativar e também substituir o teclado.
“E o que aconteceu? É claro que ele jogou o interruptor da porta para que o código não funcionasse e não havia como o capitão voltar.”
Segundos depois, a altitude do jato é alterada de 38000 pés para 100 pés e começa a descer perto da cidade francesa de Toulon.
10h33
Depois de assumir o controle do avião, Lubitz aumenta as tentativas de controle e controle de tráfego aéreo para fazer contato com ele, mas eles não recebem resposta.
A equipe de terra declara a aeronave como em angústia e confirma a perda de contato de rádio.
Caixas de caça de Mirage Mirage, da Scramble French, da Base Aérea de Orange-Caritat para interceptar a aeronave.
14
10h34
Uma campainha solicitando acesso ao cockpit é soa.
São ouvidas vozes abafadas pedindo que a porta seja aberta, além de bater até o final das gravações a bordo.
A respiração constante do co-piloto também pode ser ouvida.
10h39
“Os ruídos semelhantes aos golpes violentos na porta do cockpit foram registrados em cinco ocasiões” em um minuto, de acordo com o relatório do acidente.
O piloto também podia ser ouvido gritando: “Abra a maldita porta”, segundo relatos.
A tripulação de outro avião próximo também tenta fazer contato com o cockpit via rádio.
Nos próximos 93 segundos antes do impacto, o co-piloto tenta alterar ainda mais o curso do avião, mas não desengate o piloto automático e não faz diferença.
10h40
Um aviso é acionado: “terreno, terreno, puxar, puxar para cima”.
Continua até o final do contato e o contato do radar, o avião cai para 6.175 pés.
Os passageiros são ouvidos gritando nas gravações de voz do cockpit que os investigadores foram capazes de puxar da caixa preta mutilada do avião.
14
Pensa -se que eles não tivessem conhecimento do que estava acontecendo no cockpit até aquele momento, enquanto o jato desce rapidamente de 3.000 pés a 4.000 pés por minuto.
Julian acrescentou que “os passageiros naquele momento não sabiam, e muito rapidamente eles perceberam o que iria acontecer quando o capitão começou a bater na porta do cockpit”.
Segundos depois, o Airbus A320 entra em uma montanha na região remota de Prads-Haute Bleone, 62 milhas a noroeste de Nice nos Alpes franceses.
Ele atinge o lado sul do Pete du Travers Peak, viajando a mais de 400 mph.
Todos os 150 a bordo, incluindo Lubitz, são mortos.
O impacto de 435 mph dispersa detritos a quase uma milha quadrada na encosta da montanha quando o avião é destruído.
14
Julian disse ao The Sun: “O avião estava pilhando para o lado da montanha e, quando as equipes de resgate chegaram, perceberam que não há nada aqui para resgatar”.
After
Nos momentos após o acidente, os helicópteros foram enviados para localizar os destroços, enquanto os serviços de emergência correram para o local.
O avião foi completamente desintegrado – com a maior peça sendo aproximadamente do mesmo tamanho que um carro.
O pessoal do helicóptero confirmou que não havia sobreviventes.
O Bureau Francês de Inquérito e Análise da Segurança da Aviação Civil (BEA) iniciou uma investigação sobre o acidente – que seus colegas alemães se juntaram mais tarde.
14
Dias após o acidente, o apartamento do co-piloto foi revistado como parte de uma investigação criminal, mas nenhuma nota de suicídio foi encontrada.
No entanto, a carta de um médico confirmando que ele era impróprio para o trabalho foi descoberto que nunca foi entregue a seus empregadores, afirmou aswings alemães.
A medicação prescrita também foi encontrada e os traços dos medicamentos foram encontrados no sistema de Lubitz durante um post-mortem.
14
Falando sobre melhorias que as companhias aéreas fizeram desde o acidente, Julian disse: “Há muito mais cuidado social de pilotos e pilotos é incentivado a não se informar, mas incentivados a perceber como seus colegas estão reagindo.
“Se eles relatarem, isso não significa necessariamente que o piloto perderá o emprego. Isso significa que em certas intervenções pode ocorrer.
“É outro ponto na operação bem -sucedida e na operação segura de uma companhia aérea e de voos e, é claro, cuidando da tripulação e dos passageiros, o que é fundamental”.
A investigação revelou que ele havia sofrido anteriormente com sua saúde mental enquanto treinava para se tornar um piloto nos EUA – tendo sido negada temporariamente uma licença.
O relatório também afirmou que, em um voo anterior de Dusseldorf para Barcelona, o co-piloto também praticava a alteração da altitude do piloto automático várias vezes quando o piloto estava fora do cockpit.
Quando o relatório foi publicado em 13 de março de 2015, confirmou que Lubitz havia travado deliberadamente a aeronave em uma trama de assassinato-suicídio.
14
14
Em novembro de 2021, um inquérito sobre a morte de dois britânicos a bordo, Paul Bramley e Martyn Matthews, deu o veredicto do assassinato ilegal.
Dois anos depois, a família Lubitz realizou uma conferência de imprensa, onde disseram que não aceitaram o resultado da investigação.
Trabalhando com o jornalista da aviação Tim Van Beveren, um relatório do balcão sugeriu que Lubitz poderia ter ficado inconsciente, que o teclado da porta do cockpit possa ter funcionado mal e que a turbulência na área poderia ter desempenhado um papel no acidente.
A hora da conferência, realizada no segundo aniversário da tragédia, provocou reação entre os entes queridos das vítimas.
Após o acidente, um memorial foi erguido nas proximidades para se lembrar de todos aqueles a bordo, incluindo 16 crianças em idade escolar.
Os passageiros de 15 países foram mortos, incluindo professores, uma cantora de ópera, esposa de um político e casal recém-casado.
Muitos dos nomes das vítimas foram retidos por respeito às famílias envolvidas.
14
